Guvernul SUA intentioneaza sa schimbe standardele de emisii auto intr-un mod care inseamna ca producatorii de automobile ar trebui sa vanda mult mai multe vehicule electrice. Pana in 2032, vehiculele electrice ar trebui sa constituie aproximativ doua treimi din toate masinile noi vandute in America.
Fara aceste cerinte, vehiculele electrice ar fi atins acest tip de cota de piata candva dupa 2035, potrivit analistului de industrie Moody’s Matthias Heck. Obiectivele stabilite de EPA sunt gestionabile, a spus el, dar nu va fi usor si ar fi nevoie de niveluri ridicate de investitii. Deocamdata, propunerea este doar atat, o propunere si s-ar putea schimba inainte de a fi finalizata, a subliniat Heck.
In urmatorul deceniu, lucrurile se vor schimba foarte mult, inclusiv infrastructura de incarcare si vehiculele in sine. Consumatorii vor fi atrasi mai mult de vehiculele electrice pe masura ce tehnologia bateriilor se imbunatateste si preturile scad. Si stimulentele guvernamentale, precum cele din noul Act de reducere a inflatiei, vor ajuta si ele.
Este important sa ne amintim ca, peste aproape un deceniu, vehiculele electrice vor fi diferite de ceea ce este pe piata astazi, a spus Chris Harto, analist de politici pentru transport si energie la Consumer Reports. Si chiar daca cota de piata a vehiculelor electrice creste la doua treimi, nu este ca si cum vehiculele electrice vor inunda drumurile Americii peste noapte, a spus el. Optzeci la suta dintre masinile de pe drumuri in 2032 vor fi in continuare alimentate cu benzina, a spus el, dar cumpararea unui vehicul nou va fi diferit.
„Vorbim despre paritatea costurilor trecute, asa ca va fi acelasi pret sau mai ieftin”, in comparatie cu o masina pe benzina, a spus el.
In acelasi timp, distanta de rulare va creste, incarcarea rapida va fi mai usoara si mai accesibila, iar proprietarii se vor bucura de costuri de operare mult reduse, a spus Harto. Moody’s Heck a prezis ca bateriile EV de generatia urmatoare asteptate in urmatorii cativa ani vor merge cu 30% mai departe la o incarcare si se vor reincarca cu 30% mai rapid.
Deci, atunci cand sunt combinate cu retele de incarcare imbunatatite – altceva la care se poate astepta in acea perioada – masinile electrice nu vor fi o vanzare deosebit de dificila pentru consumatorii care cauta doar cel mai bun vehicul la un pret bun, a spus Harto.
De asemenea, vor fi disponibile mai multe modele de vehicule electrice pana in 2032. Astazi, exista „echivalente EV” disponibile pentru aproximativ 40% din modelele de vehicule pe gaz pe care americanii le pot cumpara, potrivit Elizabeth Krear, vicepresedinte al practicii de vehicule electrice la JD Power. Cota de piata a energiei electrice este acum de 8,5%.
Krear nu a comentat in mod specific sansele ca vehiculele electrice sa constituie doua treimi din piata auto din SUA pana in 2032. Dar pana in 2026, la doar trei ani de acum, Krear se asteapta sa existe „echivalente EV” pentru 75% din vehiculele cumparate de americani. pentru si cota de piata se va fi deja triplat la 27%. In California, unde vehiculele electrice sunt mai populare si exista mai multe modele disponibile, este deja de asteptat ca cota de piata a vehiculelor electrice sa atinga pragul de doua treimi inainte de 2032.
California intentioneaza sa permita vanzarea doar a vehiculelor complet electrice si hibride plug-in pana in 2035, un obiectiv pe care urmeaza sa-l atinga, potrivit Corey Cantor, analist la Bloomberg NEF. Deci, California ar trebui sa aiba peste 80% cota de piata pentru vehiculele plug-in, inclusiv hibridele plug-in, pana in 2032, iar California insasi, prin dimensiunea sa, este un factor important pe piata generala a vehiculelor din SUA.
„Influenta Californiei asupra intregii tari o aduce cu adevarat cu un an mai devreme decat in cazul in care ar fi fara California”, a spus el.
Atingerea cotei de piata a doua treimi de vehicule electrice pana in 2032 nu este un lucru sigur, a spus Cantor, dar ar trebui sa fie gestionabil.
Numarul tot mai mare de producatori de automobile care intra pe piata vehiculelor electrice va ajuta, de asemenea, a spus Ivan Drury, analist al industriei la Edmunds.com. Multi cumparatori de masini tind sa fie foarte loiali marcii lor preferate de vehicule.
„Nu toti sunt dispusi sa sara pe nava doar pentru ca este un EV sau are o tehnologie XYZ”, a spus Drury. „Cred ca atunci cand ai ceva ca Toyota, cu siguranta o baza de consumatori loiali, ei nu vor altceva decat Toyota.”
In prezent, Toyota ofera un singur model electric in Statele Unite, SUV-ul BZ4X, dar sunt planificate mai multe. Honda, un alt brand japonez cu un public fidel, nu ofera in prezent vehicule electrice, dar compania pregateste fabrici din Ohio pentru a construi viitoare modele de vehicule electrice. Honda se asteapta sa ofere primul sau EV anul viitor. General Motors are, de asemenea, o serie de modele EV care vor veni in urmatorul an sau doi.
GM, pe cont propriu, va oferi un test bun al pregatirii pietei americane pentru vehicule electrice in urmatorii doi ani, a spus Drury. Acel producator auto, care s-a angajat sa nu ofere decat vehicule electrice pentru pasageri pana in 2035, va incepe sa vanda modele intr-o gama larga de segmente de piata si puncte de pret.
Alliance for Automotive Innovation, un grup industrial care include majoritatea producatorilor de automobile importanti care opereaza in tara, a postat o declaratie pe site-ul sau, exprimand precautie cu privire la obiective si solicitand cooperarea diferitelor agentii guvernamentale.
„[Multe] trebuie sa mearga bine pentru ca aceasta schimbare masiva – si fara precedent – pe piata noastra de automobile si pe baza noastra industriala sa aiba succes”, a scris grupul in declaratia sa.
La un moment dat, diversi producatori de automobile care ar fi putut fi mai lenti decat GM sa adopte electricitatea vor trebui pur si simplu sa faca schimbarea din motive economice, a spus Cantor. Odata ce consumatorii incep sa adopte in linii mari vehiculele electrice, a continua sa investeasca in dezvoltarea si productia de vehicule cu ardere interna pur si simplu nu va mai avea sens economic.
